BSH NEWS రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత దాని చెత్త రెండేళ్ల తర్వాత, 2022 ప్రపంచ ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ కోసం ప్రకాశవంతంగా కనిపిస్తోంది. అయితే, ప్రయాణీకులకు, తక్కువ ఖర్చుతో మళ్లీ ప్రయాణించే అవకాశం స్వల్పకాలికంగా ఉంటుంది.
ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ ప్రకారం, 2020లో అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల డిమాండ్ 2019 కంటే 25% కంటే తక్కువగా ఉంది. 2021 డేటా ఇంకా అందుబాటులో లేదు, కానీ డెల్టా మరియు ఓమిక్రాన్ వేరియంట్‌ల ఎక్కిళ్ళు 2019 స్థాయిలలో 50% అసోసియేషన్ యొక్క అంచనాలు ఆశాజనకంగా కనిపిస్తున్నాయి.
అంతర్జాతీయ మరియు దేశీయ మార్గాలను తిరిగి తెరవడంతో, విమానయాన సంస్థలు విమాన ఛార్జీలపై ప్రత్యేక డీల్‌లను అందిస్తున్నాయి. ఈ ఒప్పందాలు పాక్షికంగా అనిశ్చిత ప్రయాణీకులను ప్రలోభపెట్టడానికి మరియు అంతర్జాతీయంగా ప్రయాణించడానికి అవసరమైన కోవిడ్ పరీక్షల రుసుము వంటి ఖర్చులను కొంతవరకు ప్రయాణికులకు భర్తీ చేయడానికి ఉన్నాయి.
అయితే చౌక ఛార్జీలు కొనసాగుతాయని ఆశించవద్దు.
వారు క్లుప్తమైన జీవితకాలం కలిగి ఉంటారు, ఎందుకంటే పరిశ్రమలు అంటువ్యాధి అనంతర వాస్తవాలతో పట్టుకు వస్తాయి, ప్రభుత్వ మద్దతు మైనస్, అంచనాలకు విరుద్ధంగా చాలా మందిని మనుగడ సాగించడానికి వీలు కల్పించింది.
ఇప్పుడు ఒక గణన వస్తుంది, ఎందుకంటే మనుగడలో ఉన్న విమానయాన సంస్థలు సాధ్యతకు తిరిగి రావడానికి, రుణభారంతో నిండిన బ్యాలెన్స్ షీట్‌లను రిపేర్ చేయడానికి మరియు తమ కార్యకలాపాలను భవిష్యత్తుకు రుజువు చేయడానికి ప్రయత్నిస్తాయి, అవి ఒకే ప్రభుత్వాన్ని పొందుతాయనే గ్యారెంటీ లేదు. తదుపరి సంక్షోభం వచ్చినప్పుడు మద్దతు ఇవ్వండి.
దీని అర్థం ఏమిటంటే, 1970ల నుండి 2020 ప్రారంభం వరకు చౌకైన విమాన ఛార్జీలను అందించిన వేఫర్-సన్నని లాభాల మార్జిన్‌ల వ్యాపార నమూనాను వదిలివేయడం.
నియంత్రణ మరియు జంబో జెట్‌లు
1970ల వరకు ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ అత్యంత నియంత్రణలో ఉంది.
దేశీయంగా, ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని విమానయాన సంస్థలను రక్షించడానికి ఇది తరచుగా ప్రభుత్వాలచే చేయబడుతుంది. ఆస్ట్రేలియా యొక్క “రెండు-ఎయిర్‌లైన్ విధానం”, ఉదాహరణకు, ప్రధాన మార్గాల్లో పోటీని కేవలం రెండు విమానయాన సంస్థలకు మాత్రమే పరిమితం చేసింది – ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని ట్రాన్స్ ఆస్ట్రేలియా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు ప్రైవేట్ పోటీదారు (ఎక్కువగా ఆ సమయంలో ఎంసెట్ ఎయిర్‌లైన్స్).
అంతర్జాతీయంగా, ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA ద్వారా తరచుగా వర్ణించబడిన ధరల సహకారంతో విమాన ఛార్జీలు ఎక్కువగా ఉంచబడ్డాయి. కార్టెల్. రెండు టిక్కెట్ ధర స్థాయిలు ఉన్నాయి – ఫస్ట్-క్లాస్ మరియు ఎకానమీ.
1970 వరకు అతిపెద్ద వాణిజ్య జెట్ విమానం బోయింగ్ 707, ఇది స్క్వీజ్ వద్ద 180 మంది ప్రయాణీకులకు వసతి కల్పించింది. కార్యకలాపాల యొక్క అధిక ధరను (ముఖ్యంగా జెట్ ఇంధనం) కవర్ చేయడానికి విమాన ఛార్జీలు ఎక్కువగా ఉండాలి. చాలా విమానయాన సంస్థలు IATA ఛార్జీల స్థాయిలను అంగీకరించాయి. తగ్గింపు చాలా అరుదు.
తర్వాత 1970లో బోయింగ్ 747 జంబో జెట్ వచ్చింది, ఇది విమానాల ప్రయాణీకుల సామర్థ్యాన్ని 180 నుండి 440కి రెట్టింపు చేసింది.
ఇది దారితీసింది విమానయాన కార్యకలాపాలు మరియు ఖర్చులలో అనేక మార్పులకు. బిజినెస్ మరియు ప్రీమియం ఎకానమీ క్లాస్‌ల పరిచయంతో జంబో జెట్‌లు కూడా ఎక్కువ సీట్-ప్రైసింగ్ ఫ్లెక్సిబిలిటీని ఎనేబుల్ చేశాయి.
విమాన ఛార్జీలు క్షీణించాయి
నేను 1981లో ట్రావెల్ కన్సల్టెంట్‌గా పని చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు విమాన ఛార్జీల నియంత్రణ విప్పడం ప్రారంభమైంది.
సిడ్నీ నుండి లండన్‌కు అధికారిక IATA ఎకానమీ రిటర్న్ ఛార్జీ సుమారు A$3,500. కానీ మీరు ఎంచుకున్న ఎయిర్‌లైన్స్‌లో సుమారు A$2,500 ధరలను కనుగొనవచ్చు. (ఇది చాలా మందికి ఇప్పటికీ చాలా నెలల వేతనం, 1981లో ఆస్ట్రేలియన్ సగటు వారపు పూర్తి-కాల సంపాదన పురుషులకు A$311 మరియు స్త్రీలకు A$241.)
1980లు మరియు 1990లలో , ట్రావెల్ ఏజెంట్లు తక్కువ జనాదరణ పొందిన ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఖాళీ సీట్లను పూరించడానికి తగ్గింపు విమాన ఛార్జీలను అందించడంలో ప్రత్యేకత కలిగిన “బకెట్ దుకాణాలు”గా తమను తాము ఏర్పాటు చేసుకోవడం ప్రారంభించారు.
ఈ విధంగా విమాన కేంద్రం ప్రారంభమైంది. ఇది 1982లో సిడ్నీలో మొదటి దుకాణం ముందరిని ప్రారంభించింది, ఆ తర్వాత మెల్‌బోర్న్ మరియు బ్రిస్బేన్‌లలో దుకాణాలు ప్రారంభించబడ్డాయి. (ఇది ఇప్పుడు ఆస్ట్రేలియాలో 650 కంటే ఎక్కువ దుకాణాలను కలిగి ఉంది మరియు 10 ఇతర దేశాలలో 550 కంటే ఎక్కువ దుకాణాలను కలిగి ఉంది.)
తక్కువ ఖర్చులు మరియు తగ్గుతున్న విమాన ఛార్జీలు IATA యొక్క ఛార్జీలను మరింత అసంబద్ధం చేశాయి. తక్కువ-ధర క్యారియర్‌ల ప్రపంచ పెరుగుదలతో, వాటిలో చాలా వరకు IATA సభ్యులు కాదు, IATA చివరకు 2017లో “YY” ఛార్జీల సెట్టింగ్ అని పిలవబడే విధానాన్ని వదిలివేసింది.
ప్రభుత్వ నియంత్రణ కూడా ఉంది విప్పడం. ఆస్ట్రేలియా యొక్క రెండు-ఎయిర్‌లైన్ విధానం అక్టోబర్ 1990లో ముగిసింది. నియంత్రణ సడలింపు మరింత మంది పోటీదారులను అనుమతించింది మరియు విమాన ఛార్జీలు నియంత్రణ సంస్థలచే నిర్ణయించబడకుండా మార్కెట్ ద్వారా నడపబడతాయి.
2019 నాటికి, ప్రసిద్ధ విమానయాన సంస్థలో సిడ్నీ మరియు లండన్ మధ్య తిరిగి వచ్చే ఛార్జీని సుమారు A$1,250కి కొనుగోలు చేయవచ్చు, ఇది ఆస్ట్రేలియా యొక్క సగటు పూర్తి-సమయ పెద్దల సగటు వారపు సంపాదన A$1,658 కంటే తక్కువ.
1981లో సుమారు A$1,100 ఖరీదు చేసే సిడ్నీ-పెర్త్ రిటర్న్ ఛార్జీని 2019లో A$300 కంటే తక్కువకు కొనుగోలు చేయవచ్చు.
చౌక ధరల యుగం ఎందుకు ముగియవచ్చు
ఈ ధర తగ్గడం అనేది ఒక కస్టమర్‌కు తక్కువ లాభాలు ఆధారంగా వ్యాపార నమూనాను స్వీకరించే ఎయిర్‌లైన్స్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది, కానీ విమానయానం ఎక్కువ మంది కస్టమర్‌లు, ఎక్కువ సామర్థ్యం గల విమానాలను ఉపయోగించడం ద్వారా స్థిర ఓవర్‌హెడ్‌లను తగ్గించడం.
ఈ వ్యాపార నమూనా 1970లో దాదాపు 166 మిలియన్ల నుండి 2019లో 1.5 బిలియన్లకు ప్రపంచ పర్యాటకుల సంఖ్య పెరగడానికి దోహదపడింది. అయితే దీని అర్థం ఎయిర్‌లైన్స్‌కు లాభాన్ని పొందేందుకు ప్రయాణికులతో నిండిన విమానాలు అవసరమని కూడా అర్థం. 2019 నాటికి, సుదూర అంతర్జాతీయ రిటర్న్ ఫ్లైట్‌లో ప్రయాణీకుడికి సగటున కోవిడ్‌కు ముందు వచ్చే లాభం దాదాపు US$10.
రేజర్-సన్నని మార్జిన్‌లపై రన్నింగ్ ఇండస్ట్రీ మోడల్‌గా ఎలా కొనసాగుతుందో చూడటం కష్టం.
2022లో మేము పరిశ్రమలో ఏకీకరణను చూసే అవకాశం ఉంది, మనుగడలో ఉన్న విమానయాన సంస్థలు క్యాటరింగ్ లేదా ఇన్సూరెన్స్ వంటి ఇతర వ్యాపారాలలోకి మారాలని చూస్తున్నాయి.
తక్కువ-ధర క్యారియర్‌లు ఇప్పటికీ ఆచరణీయంగా ఉండవచ్చు, అయితే విమానంలో స్నాక్స్, అదనపు లగేజీ సామర్థ్యం లేదా బుకింగ్ వంటి ఎయిర్‌లైన్ సీటుకు మించిన “అనుబంధాల” కోసం చెల్లించమని కస్టమర్‌లను ఒప్పించడం ద్వారా మాత్రమే ఒక కిరాయి కారు.
చాలా విమానయాన సంస్థలు ధరల పెరుగుదలను పరిమితం చేయడానికి కట్టుబడి ఉన్నప్పటికీ, వాటికి రెండు సంవత్సరాల భారీ నష్టాలు మరియు కోవిడ్-సంబంధిత నిబంధనల యొక్క కొనసాగుతున్న అదనపు ధరను భరించడం లేదు. .
తక్కువ ప్యాసింజర్ వాల్యూమ్‌లతో ఎక్కువ మార్జిన్‌లు మరింత సంభావ్య మోడల్‌గా కనిపిస్తోంది.
(డేవిడ్ బీర్‌మాన్, యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీ సిడ్నీ సిడ్నీ, సంభాషణ కోసం)
