కుమార్ ప్రతి రోజు దాదాపు నాలుగు గంటలపాటు “కఠినమైన ప్రయాణం”లో ఢిల్లీ యొక్క దక్షిణ పొలిమేరలలోని తన ఇంటికి మరియు తిరిగి రావడానికి ప్రయాణీకుల బస్సులు, ప్రైవేట్ షేర్డ్ టాక్సీలు మరియు రిక్షాల మధ్య గడుపుతాడు. .
61 ఏళ్ల వయసులో కూడా కుమార్ ఆశలు పెట్టుకున్నాడు. తన సొంత స్కూటర్ కొనుక్కోవడానికి తగినంత డబ్బును ఆదా చేసుకోవడానికి మరియు రోజువారీ ప్రయాణాల బాధను తాను తప్పించుకోవడానికి.
“ప్రజా రవాణాలో చాలా మంది తమ సమయాన్ని వృధా చేసుకోలేరు,” అని అతను చెప్పాడు.
గత 15 ఏళ్లలో ప్రైవేట్ వాహనాల రిజిస్ట్రేషన్లు మూడు రెట్లు పెరిగాయి — రాజధాని రోడ్లపై ఇప్పుడు 13 మిలియన్లకు పైగా ఉన్నాయి, ప్రభుత్వ లెక్క s షో.
పర్యవసానాలు ఏడాది పొడవునా అనుభూతి చెందుతాయి, బోస్టన్ కన్సల్టింగ్ గ్రూప్ ప్రకారం, ఢిల్లీ రోడ్డు వినియోగదారులు ఇతర ప్రధాన ఆసియా నగరాల కంటే ట్రాఫిక్‌లో 1.5 గంటలు ఎక్కువ గడుపుతున్నారు.
అయితే శీతాకాలం వచ్చేసరికి రోజువారీ అసౌకర్యం పూర్తిగా పెరిగిపోతుంది- ప్రబలంగా వీస్తున్న గాలులు నెమ్మదించడం మరియు పొగమంచు యొక్క దట్టమైన దుప్పటి నగరంపై స్థిరపడటం వలన, ఊపిరి పీల్చుకోవడానికి ఇబ్బంది పడుతున్న నివాసితుల నుండి ఆసుపత్రిలో చేరిన వారి సంఖ్య పెరుగుతోంది. వాహన ఉద్గారాలు నగర గాలి యొక్క PM2.5 సాంద్రతలో సగానికి పైగా ఉన్నాయి — మానవ ఆరోగ్యానికి అత్యంత ప్రమాదకరమైన గాలిలో ఉండే అతి చిన్న కణాలు — వద్ద నవంబర్ ప్రారంభంలో, ఢిల్లీలోని సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ (CSE) తెలిపింది.
– ‘ఇది మరింత అర్ధవంతం చేసింది’ –
గత ఏడాది కేంద్రం చేసిన అధ్యయనంలో రాజధాని స్థిరంగా ఉందని తేలింది. పబ్లిక్ ట్రాన్సిట్ రైడర్‌షిప్‌లో క్షీణత.
ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మెరుగైంది శతాబ్దం ప్రారంభంలో, ఢిల్లీ భూగర్భ రైలు నెట్‌వర్క్‌లో మొదటి లింక్‌లను ప్రారంభించినప్పుడు, అది ఇప్పుడు 250 కంటే ఎక్కువ స్టేషన్‌లను విస్తరించింది మరియు పొరుగున ఉన్న ఉపగ్రహ నగరాల్లోకి విస్తరించింది.
అయితే మెట్రో స్టాప్‌లు మరియు నివాస ప్రాంతాల మధ్య ఎక్కువ దూరం ఉండటం వల్ల ప్రయాణికులు ప్రైవేట్ వాహనాలకు మారేందుకు పురికొల్పుతున్నారని CSE తెలిపింది.
“మెట్రో సౌకర్యంగా ఉంది కానీ నేను స్టేషన్ నుండి ఆటో-రిక్షా లేదా షేర్డ్ టాక్సీని తీసుకోవలసి వచ్చింది నా ఇంటికి,” సుదీప్ మిశ్రా, 31, AFP కి చెప్పారు.
